“伦桂路工程近期有什么建设进展？”“11月底前大堤必须填到正5.5米高，我们这几天也是拼了！”12月4日，与项目负责人对话后的第六天，记者走进顺德区伦桂路（横一路-横五路段）项目，就看到占地数万平方米的工地上已经填筑了近6米高的大堤。
火力全开，进展神速。2023年进入倒计时，伦桂路项目对照年度进度表，开启了施工“冲刺模式”。当前，该项目三大作业区共300多名工人、60多台大型机械，通过人机高效配合、24小时连续施工，掀起了大干热潮。
作为省、市的重点项目，伦桂路项目是顺德区伦桂路北延的重要节点工程，其沉管隧道段下穿潭洲水道，是国内断面最大的内河沉管隧道。该项目于今年3月底动工建设。
上午10点，阳光和煦，潭洲水道旁的伦桂路建设工地一片火热，机器轰鸣、车辆穿梭、工人忙碌。
“10月以来，我们大概完成了面积2.4万平方米、平均高5.5米的大堤回填，干坞工程每天至少开挖土方5000立方米。”项目生产经理常青带记者走上项目部二楼平台，俯瞰施工现场，同时对照一份项目施工图，一一介绍了项目的建设进展。
9月中旬，记者眼前的工地还是一片泥水地，如今平地筑起了5.5米高的回形大堤，中间部位也已向下挖了6米多深的土坑。短短2个月，这里的变化令人惊叹，项目部是怎么样才能做到的？
绕着工地走了一圈，只见大型机械林立，有多台200吨以上的大型履带吊，还有多台开槽机、双轮铣、PHC管桩静压机等，这些机械在工人的操作下，高效地完成钢筋笼吊装、地连墙成槽、管桩施工等工作任务。
“机器不休息，工人轮班，我们坚持全天候施工。”常青和记者说，今年10月至明年雨季前都是施工黄金期，为抢抓工期，项目部提前部署安排了300多名工人、投入了60多台大型机械设备，分布在南护岸、北护岸、干坞工程三个作业区，24小时不间断地进行紧张建设。其中，在干坞土方开挖作业区安排了7台挖掘机、每天平均100台流动土方运输车，确保开挖进度。
上午10点30分，记者看到一辆混凝土运输车驶出作业区后，直接来到位于工地左侧的混凝土搅拌站，灌装好混凝土后马上返回作业区，施工效率很高。
“我们的钢筋和砂石料都是24小时不间断供应的。”据常青介绍，项目开工之初就自建了一个钢筋加工中心、两个3立方的混凝土搅拌站，生产并专供该项目所需的建设材料，确保了材料的高效供应和安全品质。
常青从事工程建设已有15年，先后参建了港珠澳大桥、深中通道等国家重点工程，在把控工程节点上经验丰富。
下午5时，他马上组织现场管理人员召开施工协调会，对当天的建设情况做复盘，并对第二天的建设规划进行协调安排。
“每天都必须做到有计划、有执行、有检查、有纠正。”施工现场是变化的，常青召开协调会的一项重点任务就是制定纠偏措施。譬如今天计划完成三根桩基，实际只完成两根，那么，就要查找影响施工效率的原因，及时制定并落实纠偏措施，以此确保节点时间完成当前的工序，不影响年度工程进度。
当前，该项目正在全面推动地下连续墙施工、土方开挖、大堤回填三项工作，因现场交叉施工较多、干扰较多，为确保全部工人都有施工面，从而保障工作效率，管理人需要协调的工作很多。
“我一到工地就先转一圈，看下昨晚的活干得怎么样，再看下今天的活开始动了没。实时调配人员，确保每个工作面都有人干活。”孙红磊是项目现场调度员，每天早上6点就到工地，一直待到晚上11点多，不停来回穿梭，一边整理工作面，一边协调各工点开工。
记者现场了解到，按照当前的施工节奏，预计12月15日，大堤回填能够达到6.7米高，2024年1月31日前可完成大堤路面施工，届时就能达到项目要求的大堤7.3米高。预计今年底，伦桂路项目干坞工程将开挖到负11.25米，为明年的沉管预制创造条件，同时预计2025年形成干坞出运的条件。
据介绍，伦桂路项目是佛山“十纵十二横”快速路网中一条重要的南北向交通干道。项目建成后将缓解顺德南北向交通压力，还将串联起顺德南北双都会中心，并将南海大沥、桂城等三龙湾核心城镇串珠成链，成为区域开发建设的纽带，同时对促进沿线区域经济发展、推动三龙湾交通一体化、加快广佛深层次地融合具备极其重大意义。
在潭洲水道下建设一条双向八车道的沉管隧道，只需跨越300多米，就能从顺德区北滘镇抵达陈村镇。这说的是伦桂路（横一路—横五路段）项目。
今年，记者两次走访项目建设工地，留下的印象是技术很先进、建设很专业、工程量很大。走访前，本以为只是修建一条2公里的路，进到工地现场才了解这一个项目，不仅要修路，还要建防护大堤、建干坞、造船、预制沉管等，工序很复杂复杂，工期较长。
城市发展，交通先行。3月动工、6月开启实质性施工、9月三个作业区同步开工、12月将如期完成年度工程进度，每一季度都有新进展，每一次走访都有新变化，伦桂路项目让人充满期待。期待这条国内最大最宽的内河沉管隧道早日横穿潭洲水道，为市民出行带来更多畅通体验。
